] 北京时间 4 月3 日，美国总统特朗普签署“对等关税”行政令，宣告美国将对一切交易同伴树立 10%的“最低基准关税”，并对34个首要经济体征收更高的差异化关税，详细到轿车范畴，美国对轿车及零部件豁免对等关税， 并依照 3 月 26 日发布的行政令一致额定加征 25%关税。
4月14日，特朗普在白宫面对记者又说到，25%的轿车关税也会考虑豁免。特朗普的方针真实无法猜测，刚说完加税，又说豁免，豁免完又要暂缓。一言难尽。。。
咱们以特朗普3 月26 日在白宫签署公告为准，公告宣告对进口轿车加征25%关税，将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能轿车等）和轻型货车，以及要害轿车零部件（发动机、变速箱等），将在4月3日收效。
傍边包括“对等关税”豁免状况，咱们在此不打开叙说。中美关税从2018年开端现已通过多年、多次序的调整，状况复杂，咱们特此查询了多方陈述后汇总：
2024 年我国出口到美国的乘用车和轻客数量为9.8万辆，仅占我国出口到全球的乘用车和轻客数量的1.8%，总金额为161.7 亿元，占出口全球金额的2.6%。
其间新能源（PHEV+EV）数量占比仅为0.3%，金额占比仅为0.4%。2024 年我国出口到美国的中大客数量为174 台，金额为1.3 亿元，北美客车形状与国内存在比较大差异，出口美国本乡的客车数量很少。
尽管美国对电动乘用车和电动大中客征收的关税高达122.5%，但实践影响的数量和金额十分有限。乘用车和客车企业也从没规划过对美国的出口事务。
1）在美国本乡有产能的，已考虑到未来出口会转到美国本乡出产，或许向下游搬运，这种影响比较小。比方，福耀玻璃。
2）方案从泰国、越南、摩洛哥等地直接贴牌出口到美国，这类未来将面对关税约束，但实践税率仍是低于从国内直接出口美国。比方，赛轮轮胎。
3）之前彻底依靠国内出口的企业，或许会倒逼国内零部件企业去美国建厂，或出口区域布局转向。
第1：从2018 年交易战开端，对美国收入占比高的汽零上市公司，部分现已在美国完成了树立出产基地或搬运部分产能。比方，2024 年，福耀在美国总事务的大部分产品来自当地出产配套，独自出口美国发生收入占总收入份额现已很低。
第2：这一些企业在全球事务继续拓宽，导致出口美国金额占比下降，我国出口美国轿车零部件金额占全球份额从2018 年33.4%下降至2024 年20.3%。比方，银轮股份，向特斯拉有配套供货，但出口美国部分事务占收入份额低，海外收入增加大多数来历于非美国区域的拉动。但一起也在美国布局了产能，假如后续关税恶化，能立刻转向美国本乡出产。
2024年，美国新车销量算计为1603万辆，其间870万辆 (54%) 在本乡出产、733万辆 (46%) 来自进口。这46%的进口量大多数来历于日本、韩国、墨西哥。
日本：日本是美国第五大轿车进口来历国，美国关税对日本轿车工业的冲击大,而轿车工业对日本又太重要, 美国又是最大的海外商场，日本在这一轮关税中大概率会退让。
斯巴鲁在美国商场销量占比到达7成，丰田、日产、马自达、本田也占比2～4成，美国是支撑各公司运营的要害商场。
欧盟：2024年，欧盟向美国出口新车74.9万辆，占其出口总量的16.5%；并且欧盟向美国出口轿车的均价都较高，出口到美国的轿车金额占比24.9%。
4月14日特朗普说到或许豁免轿车25%关税，4月15日上午，日本轿车股票立马大涨，日股的本田（TYO: 7267）、丰田（TYO:7203）等遍及上涨5%。从此便知，关税对日本轿车的冲击。
2024年10月30日起，欧盟对我国产电动轿车加征为期五年的反补贴关税，我国车企其时提议会做出价格许诺（意思是我国车企进步在欧洲价格，一起约束出口数量），期望进一步商议，但没有发展。
4月8日，商务部部长王文涛与欧盟委员会交易和经济安全委员谢夫乔维奇举行了视频商洽，双方同意当即展开电动轿车价格许诺协议商洽，评论中欧轿车工业出资协作问题。
美国从20世纪70年代后，计算机工业就超过了轿车行业，成为GDP的首要拉动工业，美国制作业逐渐转向附加值最高的半导体等顶级制作。
现在特朗普硬要以高关税壁垒，强逼商场抛弃高毛利的高端制作和服务业, 转向低毛利的制作业, 许都工业专家都以为真实因小失大、难以了解。
一条高铁都要修11年的美国，即便制作业可以回流了，怕是企业都找不到足够多合适的熟练工人。（轿车之家 图/文 吴沛哲）
